休眠中的列车可以“自动”唤醒了

科技日报记者 矫阳

休眠中的列车可以“自动”唤醒了，这依赖于一种全新的智能列车自动控制系统。

 10月21日，中国中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）在2020北京国际城市轨道交通展览会上，首次发布了这种全新的智能列车自动控制系统，即自主FAO（即全自动运行系统）信号系统。

行驶中的列车依靠一套控制系统指挥，主要由信号系统和通信系统组成，被喻为列车的“大脑”，用于指挥列车运行，保障行驶安全。我国当前城轨主流信号系统为CBTC（基于通信的列车运行控制系统）信号系统。

“FAO信号系统是当前城轨主流信号系统——CBTC（基于通信的列车运行控制系统）信号系统的升级版，是一种全自动化、高度集中控制的列车运行控制系统，是基于现代计算机、通信、控制、综合监控和系统集成等技术。”中车株洲所时代电气总经理尚敬说。

相比CBTC，FAO信号系统增加了哪些新功能？

“增加了包括列车休眠唤醒、动静态自检、障碍物/脱轨防护、远程复位等20余项功能，并升级了约10项功能。”尚敬说，除此之外，FAO信号系统在提升列车运行组织的灵活性、提高运能和整体自动化水平、降低运营人员的劳动强度、节能减排方面有全新的技术突破。

“由于中车具备车辆、信号、站台门等专业门类齐全的优势，这套FAO信号系统能从全系统角度出发，综合分析列车运行各个场景和流程。同时，通过采用大数据和智能技术，进行深度互联互通设计，车辆系统折返间隔提升30%，出入库提高50%，精确停车达到99.999%，更加智能高效、安全可靠。”尚敬说。

搭载了全自动智能列控系统的列车，将不再受司乘人员限制，可以根据运输需求，自动灵活地调整发车间距，提供24小时全天候不间断运输服务。

“在降低运营人员劳动强度的同时，也极大减少人为操作失误，并节约司机操作时间，在保证相同有效停站时间下，降低站停时间，缩短列车追踪间隔，提高线路旅行速度。”尚敬认为。

技术成果还显示，作为FAO系统的核心系统，FAO信号系统是控制列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动强度的关键设备，是列车名副其实的“神经中枢”，同时支持从CBTC平滑过度到FAO模式，且完全兼容常规CBTC。

作为我国轨道交通核心装备研制领域的佼佼者，中车株洲所于2017年启动城轨无人驾驶系统技术研究项目，经过数年攻关，自主FAO系统相继取得技术新突破，是唯一参与制定FAO国际标准IEC62290的中国企业。