新基建实力迎战五一高速路“双重考验”

“关于智慧高速，‘路网承载力倍增’可以作为一个量化的指标之一。” 交通运输部路网监测与应急处置中心副主任王刚日前在中国高速公路信息化大会上解读智慧高速时表示，此外，安全问题能降低一半，应急抢险、救援时间缩短一半、养护精细化管控等都是希望通过智慧高速达成的目标。

据相关数据显示，“五一”期间，江苏省高速公路承载量较平日增长91.5%，日均出口流量高达394.42万辆次。

如果说“大流量”是小长假期间的“必选题”，那么，突遇14级大风的极端天气则是江苏高速在这个小长假的“加试题”。

图片来源：江苏交通公众号

承载翻倍的车流量、在强对流天气情况下紧急救援，面对“双重考验”，江苏交通控股有限公司党委书记、董事长蔡任杰给出实力应对的“底牌”：新基建。

新基建：看起来“一无所有”，其实“无所不有”

据介绍，目前的江苏高速公路率先构筑了“云、网、边、端”一体化的数字交通新基建。

“我们完全依托云计算技术建设平台，看起来‘一无所有’，但实际却‘无所不有’。” 蔡任杰介绍，在云端，江苏交控有超过3500台服务器和网络设备，接入了1万多路实时视频，存储了70亿张的高清图片。

那么连接云、边、端的网络足不足够安全，能不能达到适配？据介绍，江苏交控与青云科技历时3年，研发改进了200多项功能，推出了精准匹配智慧交通的传输网络，目前已如同毛细血管一样全面覆盖95对服务区，353个收费站和3257条车道，承载业务3年来从未发生中断。

新基建瞄着智慧高速的目标不断精进。“我们希望一些智慧的能力，比如汇聚、融合、计算与编程的能力，无需全部跑到云端进行，进而提高效率。” 江苏交控数字交通研究院院长孙幼军表示，但在实践操作中发现，由于接入层设备品牌众多，接口多种多样、标准协议不统一，看似简单的数据采集并没有那么容易。

通过建立一个类似于APP商店的平台，让各大品牌的软件、硬件都能在新基建的实现中找到自己的价值和位置。

“系统和设备、和应用的关系是简单而纯粹的。” 青云科技董事长兼CEO黄允松表示,边缘设备计算操作系统，可以接驳各类异构终端设备，实现运营者和管理者对设备的实时、全方位操控，行业应用中心则打破了设备对应用的控制，为应用开发带来极大自由，最终带来巨大的社会成本下降。”

江苏交控与青云科技合作打造了边缘设备计算操作系统和行业应用中心，配以大数据分析、AI算法技术，使能各类终端与业务层应用的解耦与联动，完成平台的搭建，形成完整的服务生态体系。

“数字交通新基建平台”实现边端智能交互 受访单位供图

“数字交通新基建平台”加强了高速沿线ETC、栏杆机、摄像头等终端设备与“云端”的交互能力，配适20多年来高速公路所有外设接口，将非IP化的设备数字化,实现高速车牌识别和零时延异常分析等功能，还大幅节省云端资源和建设成本，提升计算速度和响应速率，并解除应用软件对端设备的绑定。

蔡任杰认为，新基建破除了应用软件和设施硬件的绑定关系，江苏交控的平台将以海纳百川的胸怀欢迎各类终端的主动对接；我们还将通过算力的进一步下沉为终端赋“智”，并将联合制造自主品牌的终端设备，实现“以我为主、合作创新、开放融合、万物互联”的未来高速新场景。

新基建的实力数据说话：2020年江苏省高速路网平均通畅率达到97%以上。

“高速大脑”应运而生：推演预案预防拥堵

人们在通行过程中，希望随时查看、及时掌握路况信息，也希望提前预知前方道路与服务区是否拥堵，及时调整驾驶路线与规划。

作为运维保障方，工作人员也希望道路清障救援力量可30分钟内到场，实现早预知、早调整、早抵达。

“在新基建的基础上，云网边端‘感知’的数据如果能够变成知识汇总成经验，将有助于为决策提供‘看得见’的证据，也为后续的政策制定提供借鉴。”江苏交控信息中心副主任周宏告诉科技日报记者，为此，“高速大脑”应运而生。