铁路资讯：中国又砸下2000亿！只为人类史上最难

    查询国家企业信用信息公示系统获悉，川藏铁路有限公司已于2020年1月10日正式成立，注册资本达2000亿元，由中国国家铁路集团有限公司100％持股。

 

    就在日前的工作会议上，国铁集团透露，2020年要推进川藏铁路重大项目建设。

 

    据介绍，最近一年来，国铁集团初步建立了川藏铁路“5+54+16+3”制度标准体系，起草制定《川藏铁路建设管理办法》等5个管理制度，编制完成川藏铁路类似工程9大类别、54册技术总结报告，制定完成16项建设标准以及“两隧一桥”设计施工技术方案、关键技术问题和对策措施图集，为高起点高标准高质量推进川藏铁路规划建设提供了制度保障和技术支撑。

 

    川藏铁路有限公司的成立，无疑意味着川藏铁路建设进入了新的阶段。

 

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    川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨，是继青藏铁路后的第二条进藏铁路大动脉(后续还有滇藏跌路)，全长约1580公里，项目总投资2700亿元，考虑价差预备费后全线预估算投资总额为3045亿元，全线建成通车后从成都到拉萨的铁路通行时间将从36小时缩短到12小时左右。

 

    川藏铁路为国铁I级双线电气化规格，设计时速160-200公里，局部地段根据实际情况适当降低，最小曲线半径一般3500米、困难2800米，限制坡度30‰，到发线有效长650米，普速货车牵引质量2100吨。

 

    川藏铁路分为四段建设，其中成都至雅安段、拉萨至林芝段2014年开工建设，前者已于2018年12月28日开通运营，后者正在铺轨并将于2021年底开通。

 

    雅安至康定段2016年开工，而最为困难的康定至林芝段有望在今年开建，工期将长达10年。

 

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    川藏铁路沿线要经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元，地形地质极其复杂，环境十分脆弱敏感，基础配套非常薄弱，工程建设特别艰巨。

 

    全线需要累计爬升高度达1.6万多米，相当于两座珠峰，同时隧道占比高达84％，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程，其中超过30公里的特长隧道就有6座，然乌-通麦段易贡隧道更是达到了惊人的54公里，而目前我国铁路已建成的最长隧道为32公里。