中老铁路：一条跨越山川的生态长廊

中老铁路呈现了“四季常绿，站区有花”“景随路走，绿随车移”的绿色生态景观。 范恭悦 张伟明摄

科技日报记者 赵汉斌  通讯员 张伟明  范恭悦

眼中有花，窗外有绿，一站一景，未来乘坐中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路（以下简称中老铁路）列车出行时，将是一派人在车中坐，车在画中行的景象。

记者8月13日从中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称昆明局集团）获悉，在参建各方的共同努力下，中老铁路国内玉磨段沿线边坡绿化景观工程已基本完成，站房装饰装修设计及外部环境整治绿化工程正在加紧进行，一条美丽的生态廊道，已然如画卷般展开。

理念引领，建设果园里的车站

坚持节约资源和保护环境的基本国策，像对待生命一样对待生态环境，这是中老铁路国内段建设遵循的基本原则。

作为中老铁路国内段建设的主体，昆明局集团始终把生态环保理念贯穿铁路建设全过程，高标准、高质量推进沿线环境保护工作。

根据沿线不同气候特征、植被状况、地域文化等特点，因地制宜地选择适宜的植物进行种植，夯实地基、固化边坡，减少水土流失。同时突出绿化层次，对铁路沿线环境进行美化，按照多物种绿植高矮结合、色彩搭配、与沿线自然景观相融合的绿化方案，积极打造“滇中胜景、林海茶韵、傣族风情、绿色森林”。

元江站，被建设者们称为“果园里的车站”。

昆明局集团滇南铁路建设指挥部工程管理部部长安继宗介绍，考虑到元江是水果大县，果树是元江的地域特质之一，而且元江站位于元江县的甘庄街道，这里果树满山，瓜果飘香，更是出了名的盛产芒果之地。大家一致认为，芒果树具有地域特色，更能提升绿化的品质，而且果实代表了丰收，寓意更好。最终，建设者决定将靠近站区的三角梅更换为芒果树。

80棵芒果树成功“入驻”元江站区，无果时树叶一年四季葱翠碧绿，有果时站区各处果香四溢。青绿色、金黄色、粉红色的芒果，让人感觉幸福满满。元江站区的绿化建设，也成为践行生态环保理念的成功典范。

昆明局集团在对全线绿化建设按照“目之所及绿化全面覆盖”的原则进行一体化打造的同时，深度考虑沿线地域特色和景观文化，种植具有代表性的绿植，做到既整体协调又各具特色。截至目前，绿化工程完成346万平方米，玉溪至磨憨段沿线已基本呈现“四季常绿，站区有花”“景随路走，绿随车移”的绿色生态景观，乘坐列车感受沿途风光将成为旅客的美好体验。

在保护中建设，在建设中保护

西双版纳位于祖国的西南边陲。

在这块美丽富饶的土地上，生活着傣族、哈尼族、汉族等14个民族，是我国热带生态系统保存最完整的地区，素有“植物王国”“动物王国”“生物基因库”等美称。

野象谷车站，位于西双版纳傣族自治州景洪市，毗邻亚洲象自然保护区。

“为保护环境，车站建在隧道里。”昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔介绍，这样的建设模式，相当于一条管道从山体内部穿过，施工均在地下，可减少对当地动植物生态环境的影响，铁路开通后也不影响野生亚洲象的正常活动。

据悉，在设计之初，各方就将铁路建设对沿线生态环境的影响作为一个重要因素考虑，相关部门调查了野生亚洲象的分布及其迁移通道，分析了工程建设对野生亚洲象活动及其迁移廊道的影响。经过调查研究，最终决定线路方案避开野生亚洲象主要活动区域，地表出露段不涉及野生亚洲象既有迁移通道，并采取延长隧道、调整隧道斜井位置、以桥代路、设置隔离栅栏和声光屏障等措施，最大限度降低对野生亚洲象生存环境的影响。

西双版纳不仅有亚洲象、望天树等珍稀野生动植物，更有热带雨林、季雨林、季风常绿阔叶林等森林生态系统，森林覆盖率高达81%，其中天然林面积97万公顷。

“为了最大限度地保护当地生态环境，我们在建设过程中严格落实生态环境保护制度，合理设置土方开挖方案，控制施工范围，确保挖填量最小化以减少对地面植被的破坏。”刘一乔说，为此，他们设置了五级沉淀池以控制施工废水排放，采取道路硬化、植草植树等防护措施，最大限度降低对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道。

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